Le roi du Maroc, Mohammed VI, et le président du directoire de PSA, Carlos Tavares, ont procédé ce vendredi 19 juin 2015, lors d’une cérémonie au Palais des Hôtes de Rabat, à la signature d’un accord pour l’ouverture au Maroc de la première usine d’Afrique du constructeur Français. L’investissement prévu est estimé dans une fourchette allant de 500 à 750 millions d’euros.
L’installation officielle de PSA dans une zone franche de Kénitra, promet d’être un facteur de dynamisation du tissu industriel du royaume chérifien.
Le projet que Peugeot Citroën compte démarrer est certes plus modeste que le site géant de Renault à Tanger, mais il est reste d’une envergure appréciable. Cette future usine devrait représenter 4 500 emplois directs et 20 000 emplois indirects notamment chez les équipementiers. Son taux d’intégration devrait atteindre 60%, avant de passer à 80% à terme. Elle doit entrer en production en 2018, ou au plus tard en 2019, elle va avoir, dans un premier temps, une capacité de production de 90 à 100.000 unités par an. Le constructeur envisage, d’ores et déjà, la possibilité de doubler à terme une production destinée à la région MENA (amputée de l’Iran). La gamme envisagée concerne de petits véhicules comme la C1, la 301 ou bien la C-Elysée, qui a connu un grand succès en Chine.
Le redéploiement de Peugeot-Citroën au Maroc permet au royaume marocain de disposer d’un relais supplémentaire de croissance à l’international. Le groupe français compte saisir, de son côté, les mesures incitatives, notamment fiscales et foncières, qu’offre le royaume.
PSA Peugeot Citroën pâtit d’un déficit d’internationalisation par rapport à ses principaux concurrents. Européo-centré, plus que de raison, il écoule l’essentiel de sa production sur le vieux continent (60%) et y produit 67 % de ses voitures. Le constructeur est encore loin de l’objectif d’écouler 50% de ses automobiles hors de l’Europe et caracole derrière le groupe Renault dont la production est répartie pour moitié en Europe et pour moitié en dehors.
La Chine reste pour le moment le premier débouché du groupe. Mais, PSA se voit bousculé dans l’ancien empire du milieu par de sérieux concurrents, Volkswagen, GM, Hyundai-Kia, Nissan…, tous venus s’implantés après lui. En Amérique latine Peugeot fait face à des pertes structurelles d’argent, en Russie et en Inde pacifique le constructeur occupe des positions marginales. Il n’y a finalement que dans la région MENA, amputée de l’Iran qui subit un embargo, où Peugeot-Citroën bénéficie encore du rayonnement de l’image qu’ont forgé les robustes 404 et 504, le groupe y écoule 6% de sa production mondiale.
|
Région |
Parts de marché |
Nb de Véhicule |
Concurrence |
|
Chine |
4,3% |
729.500 |
Volkswagen, GM, Hyundai-Kia, Nissan |
|
Brésil |
2,8% |
|
Volkswagen, Fiat, GM, Ford, Renault |
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Argentine |
15% |
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Amérique latine |
4% |
217.200 |
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Russie |
1,7% |
41.200 |
|
|
Inde-Pacifique |
0,2% |
19.000 |
|
|
MENA (sans l’Iran) |
10,7% |
522.470 |
|
Lors de sa visite éclair à Alger, le président Français a évoqué un investissement de Peugeot en Algérie. Il n’est pas exclu que PSA s’aligne sur la proportion établie par Renault entre son usine de Tanger et son atelier de Oued tlelat. Ce qui fera de l’investissement annoncé par François Hollande, à l’image du site Renault-Algérie, un site sans la moindre importance.
M.B / Agences
A premiere vue le projet Peugeot parait plus petit que celui de Renault a Tanger. Cependant on peu avoir une lecture totalement differente.
C'est un deuxieme constructeur qui s'installe et qui aidera a la structuration des fournisseurs ( oublions le mot sous traitant pour le Maroc, car au Maroc les equipementiers fournissent ('industrie locale mais exportent aussi.)
D'autre part si il n'y a que 90000 voiture dans une premiere phase puis 200000, en realite deux usines :
— une pour les voitures dotees d'une nouvelle plateforme utilisee en Chine,
— et une deuxieme usine de fabrication des moteurs ( d'où des equipementiers supplementaires.)
Mais il y a aussi un Centre de recherche (1500 ingenieur) Des à present il y a un noyau qui fonctionne avec 250 ingenieurs.
Tout cela fait que l'objectif d'integration locale est de 60% au demarrage , puis de 80% da à terme.
Alors que Renault est à 40%.
En plus PSA s'engage à acheter 1 milliard de pieces de rechanges par an pour ses autres usines
à travers le monde.
Alors c'est Renault ou Peugeot qui est le plus grand projet au Maroc ??
Quel combat mon Dieu, quelle haine royale Seigneur dans cette guerre idiote d'un Roi dans sa majestueuse royauté face à un président Roturier dans sa déchéante présidence algérienne.
Plus que des fantasmes, la réalité politico-stratégique de l'occident en Afrique du nord, rattrappe les gros mensonges de Francois Hollande et les pitreries Bouteflikiennes, et oui, que vaut Hollande à coté de Peugeot SPA….?
Notre Roi voisin n'a pas eu besoin de Hollande (partant quelque soit les conjonctures politiques francaises) mais simplement de Carlos cet impénitent patron actuel de Peugeot, et voilà une lecon d'intelligence économique bien drivée par la diplomatie secrète marocaine.
Mais c'est quoi cette jalousie maladive de Bouteflika du Maroc qui l'a vu naitre à Oujda… Après la grande mosquée surdimensionnée à Alger par rapport à celle de Hassan II à Casablanca, aprés Renault, voilà l'épisode peugeot.
Les relations de deux états voisins et fréres auraient pu se passer d'infantillages et autres gateries de notre mémorable grabataire del Mouradia.
Pauvre Hollande, un enfant de la Coreze, diantre quelle honte?
Bonjour
Peu importe qui des deux projets est plus "grand" que l'autre.
L'essentiel c'est: Au Maroc laborieux les usines performantes à l'Algérie
la faignante les ateliers d'assemblage bas de game.
C'est comme pour le fameux "deal forcé" année 1976.
A l'époque, le Sahara occidental pour "Hassan dos" le rusé
à "Bouchlagham" le bougre les tubes digestifs affamés des refugiers Sahraoui.
Au premier le "mechouia" au second les os et les abats.
Le premier à doubler sa production de phosphates et produits de la mer. Le second compte, recompte et entretient toujours et toujours les tubes digestifs se reproduisant commes des lapins. Lapins qui revendiqueront bientôt le droit du sol (nés à Tindouf) et pourquoi pas leur part de Hassi messaoud. C'est cela aussi le "enc….les de Oujda" Rabah Benali
Les usines BROUETTES, on en veut pas, des hangars de montages, on en veut pas,
l'avenir de la voiture est l'électrique, l'Europe est en train de faire le pas sur l'Hybride, et nous on va rester sur du diesel polluant.
Il faut arrêter cette ARNAQUE à la Française, les NeoHarkis doivent se rendre à l'évidence que Fafa en Algérie, c'est fini, on a plus besoin de l'arrogance de Fafa, je ne parle pas du peuple Français, lui aussi victime de ses petits politiciens, Flamby, Sarkogate, …
Nos relations économique avec Fafa sont les pires depuis 1830 à ce jour, l'Algérie se pointe en premier de la liste avec ZERO production nationale.
Il était temps de changer de partenaires, voir Corée du Sud, Japon, Allemagne, Russie, notre Agriculture est saboté au profit des ^patates douces, du blé ergoté, arrosé aux pesticides, il faut arrêter tout ça, sinon gare à l'irahkisation de notre pays.
RMII
à quoi joue la france? le choix de peugeot pour le maroc est un acte hostile fait aux algériens. le gouvernement algérien doit prendre une décision franche. la france n'aime pas l'algérie, c'est une évidence. si le gouvernement ne prend aucune décision dans l'immédiat pour contrer les installations des usines françaises au maroc, alors notre pays accusera un retard insurmontable . et ce que cherchent le maroc et la france. et ATTENTION à l'ouverture des frontières avec le maroc. la france va peser de tout son poids pour relancer l'UMA. l'UMA constituera la mort de l'algérie. avec l'UMA, tous les produits des multinationales rentreront en algérie pour y être vendu. en quelque sorte, l'algérie financera le développement économique et social du maroc, accélérera le trasfert de technologie vers le maroc, et l'épanouissement de l'économie marocaine. les français vont offrir du travail à nos cadres algériens au maroc, mais pas en algérie, préférant saigner notre pays de toutes les forces vives. les artistes algériens vont les suivre, ce qui donnera au maroc l capitale maghrébine de la culture. et nous les algériens qu'est ce qu'on aura? la france va nous demander de former les imams, de les aider à combattre le terrorisme que eux mêmes ont créé. la maroc continuera à inonder l'algérie de sa drogue qui finance le terrorisme. ils continueront d'accuser les algériens, comme ils le font toujouyrs sur tous les sites sociaux, de peuple terroristes juste pour faire peur aux étrangers de venir en algérie et de nous isoler. on aura donc la criminalité à cause de leur drogue que l'europe et la france ferme les yeux car tous les dirigeants de ses pays ont des villas au maroc ou argent, de la vente de ces drogues, dans des banques situées dans des paradis fiscaux. le maroc joue avec le feu en semant le terrorisme en afrique du nord, ils font semblant d'arrêter des terroristes islamistes au maroc sur le point de commettre des attentats, mais ça c'est de la communication pour tromper le monde. ils étaient les commanditaires en tunisie juste pour mettre OUT définitivement la tunisie (pas de tourisme qui vont au maroc, pas d'investisseurs qui vont pareil au maroc).
Cher Monsieur
Nous devons reconnaître que S M le Roi du Maroc gère son pays en "bon père de famille" et avec beaucoup de bon sens . Le peuple du Maroc composé de paysans et d'artisans et de "bons pères de famille" s'y retrouve . Les progrès sont là , et doucement mais sûrement le Maroc avance . En plus , sans les atouts naturels de l'Algérie , des ressources en gaz et en pétrole fortes, une infrastructure routière forte, un territoire ayant eu dans le passé une agriculture puissante que le socialisme et la tchatche permanente ont totalement ruiné.
Le Maroc est un partenaire à forte personnalité, qui ne choisit la France avec bon coeur que si les investisseurs français sont ou au même prix ou moins chers que les autres. Peugeot qui avait refusé la délocalisation par patriotisme vis-à-vis des ouvriers français a failli disparaître et investit dans ce pays où la politique n'entrave pas le travail .
Kenitra , c'est Port Lyautey, créé totalement par la France au début du 20éme siécle, y revenir en apportant des emplois et des solutions d'avenir à de nombreux jeunes Marocains nous enthousiasme …
Hollande n'y est pour rien, je pense qu'il aurait préféré comme tchatcheur politicard et menteur se retrouver en face d'Algériens nourris au mensonge depuis 1954. Hollande n'est pas un fils de la Corréze mais un parachuté en Corréze ( car c'était plus facile d'être élu) , sa ville natale Rouen n'aime pas trop les tchatcheurs menteurs et politicards?
Est ce vrai que Mr Bouteflika a aidé à porter dans le Mausolée des Rois du Maroc , le cercueil de Hassan II.
@Patrick cheruel—-le maroc dont tu parles est révolu,il y a toujours des paysans au maroc mais la technologie aussi ,en toute modestie pour te servire
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Au Maroc, le secteur Aéronautique et Spatial est constitué de véritables centres d’excellence couvrant la production, les services, la maintenance et l’ingénierie.
Le nombre d’implantations s’est fortement accru ces dernières années avec des investissements cumulés depuis 2002 de 2,7 milliards de Dirhams. Le secteur compte aujourd'hui plus de 60 entreprises (près de 70% ayant moins de 5 ans d'existence). Celles-ci ont réalisé, au titre de l'exercice 2008, un chiffre d'affaires de 6,6 milliards de Dirhams, avec un effectif de plus de 7.000 emplois et des métiers intégrant de plus en plus de valeur ajoutée.
Néanmoins, le potentiel estimé de développement est encore largement supérieur. Afin de le réaliser une Offre Maroc dédiée a été mise en place.
Une offre Maroc dédiée
Afin d’exploiter ces potentialités, la stratégie industrielle marocaine vise à renforcer l’attractivité du Royaume à travers la définition d’une Offre Maroc dédiée.
L’Offre Maroc pour le secteur Aéronautique et Spatial s'articule autour de 3 volets :
Le cadre incitatif attractif via :
Le statut de zone franche offrant une exonération totale de l’IS pendant les 5 premières années, suivi d’un plafonnement à 8,75%
Les aides à l'installation à hauteur de 10% du montant total de l'investissement
Un dispositif de développement des Ressources Humaines qualifiées, avec :
Un système d'aide aux opérateurs dans leurs efforts de formation à l'embauche et continue
Un plan de formation adapté aux besoins du secteur Aéronautique et Spatial
Une offre immobilière diversifiée et conforme aux meilleurs standards internationaux au sein d'une Plateforme Industrielle Intégrée (P2I) dédiée et bénéficiant du statut de zone franche.
Par ailleurs, des offres de financement adaptées aux besoins des investisseurs dans le secteur automobile viennent compléter l’Offre Maroc.
Une forte compétitivité sur les coûts
De par son positionnement géographique, le faible coût de sa main-d’œuvre et les incentives financiers qu’il offre, le Maroc présente pour le secteur Aéronautique et Spatial un avantage compétitif certain concernant les coûts d’exploitation :
Comparaison des coûts entre le Maroc et le sud de l’Europe pour certains postes financiers (à titre indicatif) :
– Coûts de main d’oeuvre : Jusqu’à -50 %
– IS (%) : -100% (pendant 5 ans)
– Transport : Jusqu’à +150%
>> Coûts totaux : Jusqu’à -30%
Un environnement socio-économique favorable
Outre les mesures stratégiques adoptées pour renforcer l’attractivité de la destination Maroc, le Royaume dispose d’atouts structurels, favorables à l’émergence d’un tissu industriel dynamique et compétitif :
Proximité géographique (3h d’avion)
Stabilité politique dans un environnement démocratique et apaisé
Culture d’ouverture et de tolérance
Performance économique récente favorable
Croissance solide basée sur des fondamentaux sains
Accès à un marché d’un milliard de consommateurs
Main d’œuvre qualifiée, aux coûts compétitifs
Pour de plus amples informations sur le développement de votre activité au Maroc, merci de contacter l’Agence Marocaine de Développement des Investissements
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Maroc : l’usine aéronautique Bombardier de Casablanca est entrée en production
Publié le 27 mars 2015, à 06h00
Bombardier Maroc, L'actu des usines Maroc, Auto-Aéro Maroc, Bombardier, L'Usine de l'Aéro
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Site Bombardier à Casablanca. Annoncée fin 2011 et confirmée en 2012, elle s’étend sur 9000 m2 pour un site qui couvre au total sur 14 000 m2.
Site Bombardier à Casablanca. Annoncée fin 2011 et confirmée en 2012, elle s’étend sur 9000 m2 pour un site qui couvre au total sur 14 000 m2.
© Julie Chaudier
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Les premières équipes de Bombardier ont pris possession de l’usine de Casablanca début septembre 2014 et sont opérationnelles depuis octobre. Les deux tiers de cette usine de composants aéronautiques située sur la zone franche Midparc sont déjà occupés par les équipes et machines du constructeur canadien.
Elle tourne ! En dépit d'une inauguration officielle repoussée plusieurs fois, l'usine marocaine de composants aéronautiques du groupe Bombardier est, en effet, entrée en production en octobre, après sa livraison en septembre, comme le revèle L'Usine Nouvelle.
Annoncée fin 2011 et confirmée en 2012, le site s’étend sur 9 000 m² sur un site qui couvre au total 14 000 m². Bombardier dispose également d’un second terrain viabilisé mitoyen, dans la perspective prochaine de deux extensions. Au total, le groupe aéronautique canadien a acheté 55 000 m² de terrains industriels au sein de la zone franche d'exportation Midparc, ouverte en 2013.
Ces emprises sont toutes situées tout au fond de la zone franche notamment parce que la hauteur de l’usine est exceptionnelle par rapport au reste des bâtiments industriels que prévoient les gérants de Midparc. "Aujourd’hui, Bombardier n'a pas besoin de tout cet espace, mais il a fait ce choix dans la perspective de monter des pièces de fuselage bien plus grandes à l’avenir", explique à L'Usine Nouvelle Aref Hassani, directeur général de Midparc.
Occuper les locaux avant la fin des travaux
Déjà depuis 2013, une centaine d’opérateurs travaillaient dans une usine relais conçue par Midparc pour accueillir les industriels qui ont signé un contrat de location ou d’achat de terrain en attendant la finalisation de leur usine.
"La grande problématique a été de permettre aux équipes de Bombardier d’occuper temporairement leurs locaux avant même que les travaux soient totalement achevés", nous confie Aref Hassani.
L’usine, mais aussi le foncier et le démarrage de l’activité, formation comprise, doivent générer au total un investissement de 200 millions de dollars américains sur huit ans. Bombardier a promis l’embauche de 850 salariés d’ici à 2020.
Un chantier qui été lancé et piloté dans sa phase initiale par la marocaine Souad Elmallem (photo), représentante en chef stratégie pour l’Afrique de Bombardier.
Quant à l'usine, elle produit des composants mécaniques et des sous-ensembles (bords d’attaque…) pour les ailes du Canadair regional jet (CRJ), un avion de ligne civil conçu par l'avionneur canadien pour le transport régional. Des opérations jusqu’ici réalisées notamment à Belfast.
L’annonce de la direction, faite jeudi 25 mars à Bloomberg, d’améliorer les avions régionaux CRJ est donc à priori une bonne nouvelle pour le site marocain.
La direction a reconnu à demi-mot s’être trop concentrée sur les CSeries, comportant le CS100 de 110 places et le CS300 de 135 places et dont la production a enregistré un très grand retard.
Dans ce contexte interne favorable au site, la rentabilisation de l’investissement exceptionnel de Bombardier dépendra notamment de la capacité de son management à gérer les conflits avec ses employés.
En décembre 2014, la presse marocaine rapportait que Bombardier Maroc avait dû faire face à sa première grève après que plusieurs de ses ouvriers aient décidé de se syndiquer auprès de l'Union marocaine du travail (UMT).
Quant à l'inauguration en grande pompe de ce site majeur pour le développement de l'industrie aéronautique au Maroc (avec celui attendu d'Aerolia), elle devrait intervenir d'ici l'été.
les travailleurs algériens et les artistes y en a déjà plein au maroc ils ont pas attendu ton annonce raciste et haineuse pour ce faire -le terrorisme a été inventé par le drs pour eliminer les barbus après leur victoire aux élections presidentielle,et l'algérie n'est pas un pays de tourisme cite moi un nom de jihadiste marocain genre Mokhtar belmokhtar et il y en a plein de terroriste de aqmi en algérie au maquis l'armée n'est meme pas capable de les débusquer-la clique qui tient le pouvoire en ce moment s'en fout du peuple autrement ou sont passés les 200.000 disprus——-allah yahfadh